Construction routière durable : Comment pouvons-nous transformer nos infrastructures de transport ?

Par Catrin Jones07 août 2023

Les infrastructures doivent devenir plus durables et cela doit se produire le plus tôt possible. Catrin Jones examine comment le secteur de la construction routière apporte des changements pour un avenir plus vert.

Alors que le monde est aux prises avec le changement climatique et la dégradation de l’environnement, les pratiques durables sont cruciales dans tous les aspects de nos vies – et la construction routière ne fait pas exception.

La construction de routes exige une attention particulière, car les méthodes traditionnelles contribuent aux émissions de carbone, à la destruction des habitats et à l’épuisement des ressources. Cependant, les pratiques de construction routière durables offrent la possibilité de transformer nos infrastructures de transport en un catalyseur de changement positif.

Avec la réduction des émissions comme objectif clé, Hamm, spécialiste des équipements de compactage, a lancé les modèles de rouleaux tandem HD+ 70 et HD+ 80 avec un moteur de 55,4 kW qui répond à la catégorie d'émissions d'échappement UN ECE R96. Ces rouleaux tandem sont conçus pour les marchés de niveau 3 et sont disponibles sous forme de rouleaux vibrants, oscillants ou combinés.

Malgré leur taille compacte, Hamm affirme qu'ils offrent des caractéristiques de conduite et de maniabilité exceptionnelles, similaires à celles des rouleaux plus lourds de la série. Cela les rend idéaux pour compacter efficacement les chantiers de construction, même dans les espaces restreints.

Hamm affirme reconnaître l'importance de la numérisation pour améliorer la qualité du compactage. En conséquence, le fabricant a équipé ses machines d'interfaces permettant une intégration transparente avec les systèmes télématiques, les systèmes de gestion de flotte et Smart Doc, une application de contrôle et de documentation du compactage.

L'une des fonctionnalités notables disponibles pour la série HD+ est l'application Smart Doc. L'application utilise la technologie Bluetooth pour transmettre les données de fonctionnement essentielles du rouleau vers un smartphone ou une tablette. Les opérateurs peuvent surveiller la progression du compactage en temps réel sur leurs appareils mobiles, l'application reliant les données de la machine à la position GNSS pour obtenir des informations de localisation précises.

De plus, l'application Smart Doc génère des rapports de compactage au format PDF, ce qui la rend adaptée à l'autosurveillance et au contrôle continu du compactage (CCC). À partir de l’automne 2023, Smart Doc aura également la capacité de consolider les données de tous les rouleaux sur un seul chantier. Cela permet à chaque appareil connecté d'afficher le compactage global réalisé par l'équipe, permettant ainsi une surveillance en temps réel pour la gestion de la construction. En fin de compte, cette intégration de Smart Doc augmente l’efficacité et améliore la qualité des opérations de compactage.

L'introduction par Hamm des nouveaux modèles HD+ 70 et HD+ 80, ainsi que l'intégration du concept de fonctionnement Easy Drive et des interfaces numériques, représente une avancée significative dans les pratiques de construction routière durable et démontre que les constructeurs sont prêts à apporter les changements nécessaires pour réduire les émissions.

En plus des travaux de Hamm sur la réduction des émissions, Dynapac a lancé fin 2022 un finisseur électrique après ses débuts au salon des machines de construction Bauma. Le premier modèle de finisseur électrique de l'entreprise a été lancé dans le cadre de son programme Z.ERA visant à évoluer vers des machines équipées d'entraînements sans énergie fossile.

Décrit comme « un aperçu des choses à venir », le nouveau finisseur sur pneus eCity SD1800W e a une capacité de pose maximale de 350 tonnes par heure et offre une largeur de pose de 4,1 m avec la table déployée.

Il peut fonctionner jusqu'à quatre heures avec une seule charge, selon l'application, et a une vitesse de pose de 25 m par minute et une vitesse de déplacement maximale de 15 km/h.

L'eCity SD1800W e présente une conception similaire à celle de son homologue diesel SD1800W et, en termes de performances, convient aux applications en centre-ville, telles que les affectations routières pour les pistes cyclables et les travaux de réparation.

« Les développements récents dans le domaine de la mobilité électrique ont montré que la nouvelle génération de batteries électriques peut rivaliser avec leurs homologues conventionnelles fonctionnant aux combustibles fossiles », a déclaré Dynapac.

Selon le fabricant, la batterie de la machine eCity peut être chargée de 5 % à 80 % en trois heures à l'aide de sa prise de type 2 conforme à la norme CE pour prises de courant CA de 400 V, 6-32 A, 1,4 à 22,0 kW.