Le resurfaçage « huile et copeaux » de Pa. La route 437 suscite des inquiétudes

Par Bill O'Boyle [email protégé]

Des panneaux avertissent les automobilistes des travaux en cours sur la route 437 entre Mountain Top et White Haven qui sont en train d'être refaits avec un revêtement d'étanchéité appelé « huile et copeaux ». Les rapports faisant état de pare-brise fissurés, de dommages au carter d'huile et de « chocs » causés aux véhicules sont en tête de liste des préoccupations concernant la décision de PennDOT d'utiliser ce processus de revêtement.

Bill O'Boyle | Leader du temps

La route 437 entre Mountain Top et White Haven est en train d'être refaite avec un revêtement de scellement appelé « huile et copeaux ». Plusieurs automobilistes affirment que leurs véhicules ont été endommagés, avec des pare-brise fissurés et des « coups » résultant des pierres détachées.

Kerry Miscavage | Leader du temps

Ryncavage

L'utilisation par PennDOT de resurfaçage « à l'huile et aux copeaux » sur les routes très fréquentées de la région de Mountain Top a amené les automobilistes et un législateur de l'État à exprimer leurs inquiétudes quant à la sécurité du processus.

L'agence maintient qu'il s'agit d'une procédure saine et efficace.

Mais les rapports faisant état de pare-brise fissurés, de dommages au carter d'huile et de « coups » sur les véhicules causés par « des objets volant partout » sont en tête de liste des préoccupations concernant la décision du PennDOT d'utiliser cette méthode pour refaire la surface de la route nationale 437, qui relie la région de Mountain Top à White Haven. , ainsi que Nuangola Road.

Le représentant de l'État, Alec Ryncavage, a déclaré que son bureau avait répondu aux appels et aux courriels et qu'il avait fait part de ces préoccupations au ministère des Transports.

"Nous avons en effet constaté un nombre record de plaintes, provenant à la fois de résidents concernés et de citoyens inquiets qui utilisent régulièrement ces routes", a déclaré Ryncavage, R-Plymouth. "Je travaille avec les responsables du PennDOT pour chercher des réponses, mais plus important encore pour suspendre tout entretien futur et toute utilisation de goudron et de copeaux sur Nuangola Road pendant que nous enquêtons sur ce qui s'est passé sur la SR 437."

"J'ai reçu tellement de plaintes concernant l'utilisation de goudron et de copeaux que cela sera une de mes priorités lors du retour de la session à Harrisburg cet automne", a-t-il déclaré.

PennDOT : prolonger la durée de vie des routes

Jessica Ruddy, coordinatrice des relations communautaires du district 4 de PennDOT, a déclaré que l'agence utilise le processus « huile et copeaux » car il s'agit d'un traitement très rentable.

« Le revêtement d'étanchéité, ou plus communément appelé « huile et copeaux », est essentiel pour préserver la durée de vie d'une surface de route, car il scelle la surface de la route pour empêcher l'eau de pénétrer et rétablit la friction de la surface pour améliorer la traction », a déclaré Ruddy dans un email. « Cette opération d’entretien permet de prolonger la durée de vie des routes de plusieurs années. »

Selon une publication du PennDOT sur le sujet : « Cette application peut être utilisée sur des itinéraires où le trafic quotidien moyen (ADT) est de 20 000 et moins. »

L'ADT sur la route 437 est d'environ 4 400.

Lorsqu'on lui a demandé si cette méthode avait déjà causé des dommages aux véhicules, Ruddy a répondu : « Le processus de revêtement de scellement ne cause pas de dommages aux véhicules si les véhicules circulent à la limite de vitesse affichée et de manière sûre. »

Ruddy a déclaré que PennDOT avait utilisé un revêtement d'étanchéité dans de nombreuses régions de l'État, notamment sur la route 29 et Coxton Road dans le comté de Luzerne.

Ryncavage : les plaintes révèlent des problèmes

Ryncavage a déclaré que même si le resurfaçage au goudron et aux copeaux est conçu comme une méthode rentable, la récente augmentation des plaintes a mis en lumière plusieurs problèmes importants.

Et, a déclaré le législateur dans un courriel adressé au Times Leader, il comprend que PennDOT a temporairement suspendu les travaux le temps de s'occuper de la pierre en vrac.

« D'après les retours que nous avons reçus, il est clair que cette méthode peut être préjudiciable aux véhicules, provoquant des nuisances sonores et potentiellement rendant les routes plus dangereuses pour tous les usagers, en particulier les motocyclistes », a déclaré Ryncavage. « Après une évaluation approfondie, PennDOT a tiré des conclusions importantes concernant les défis rencontrés sur la route 437. Il a été déterminé que les problèmes, tels que la perte de pierres sur la route, peuvent être attribués à une combinaison de facteurs. PennDOT a reçu du matériel de son fournisseur qui ne répondait pas aux normes de qualité attendues, aggravées par la présence de débris d'arbres et de cas de vitesse excessive sur la route.